デイトナの汎用右スイッチボックス稼働確認OK!

インチキセプターをハイスロ化するのに、右のスイッチボックスをデイトナの汎用品に交換するため、配線をいじっていたのが完了しました(^_^)
IMAG1033

需要無いかもしれませんが、備忘録として以下に手順を書いておきます。

途中の写真はほとんどありません。
この方法だとテールランプ、メーター照明、ウィンカーポジションはメインスイッチONで点灯となります。
デイトナのスイッチのON/OFFスイッチ(汎用)をヘッドライトのスイッチとしています。
この手順を実施して失敗した場合。あるいは内容が間違っていて失敗した場合でも責任は負えません。

使用したのは以下の製品

デイトナ「ユニバーサル 集合スイッチ 右側」
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/7127/

配線コム「9P110型カプラキット(オス端子側カプラキット)」
http://hi-1000.com/commodity/kapura/9P110K.htm

エーモン「配線コード 0.75sq シングル」
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1171

道具としては電工ペンチや精密ドライバーなどが一般的なバイクいじりの工具以外に必要でした。
1.配線の対応を確認
RC24のサービスマニュアルに掲載されている配線図とデイトナのスイッチに同梱されていた説明書(上記のURLからPDFでダウンロードできます)をよく見てそれぞれの対応が以下のようになっていることが分かりました。

セルスタータースイッチ
デイトナ = 純正
赤 = 黒
黒/赤 = 黄/赤
黒 = 不使用
青 = 不使用

ON/OFFスイッチ(汎用)
黄 = 不使用
黄/赤 = 黒/赤
黒/黄 = 青/白

エンジンストップスイッチ
白 = 黒
黒/白 = 黒/白

2.セルスイッチとキルスイッチの配線を統合
純正のセルスイッチとキルスイッチの配線が途中で合流(統合)されていることから、これも同じように加工する必要があります。
具体的には、デイトナの赤色の配線に白色の配線を統合します。
スイッチボックスを開けて、配線カバーの黒いチューブを止めているライタップを切断し、チューブをずらして以下の写真のように加工しました。
IMAG0921

このような加工は本来はスプライスと言う端子を使うべきなのですが、購入していなかったのでデイトナのスイッチに付属していたギボシ端子を切断して流用しました。
「スプライス 端子」でググると、どのようなモノか、またギボシ端子で代用する方法などが見つかると思います。

3.ブレーキスイッチの配線を敷設
デイトナのスイッチにはブレーキスイッチがありませんが、1項で確認したようにセルスタータスイッチの黒と青の配線が必要ないので、これらと入れ替えることにしました。
まず、スイッチを分解してセルスタータスイッチに繋がっている黒と青の線をハンダのところで切断します。ハンダを溶かして外すほうが綺麗かもしれませんが、ハンダコテをあまり使ったことが無いのでやめました。
次にエーモンの配線コードを2項で実施したスプライスの要領で青と黒の配線の切断部分にまっすぐ接続してビニールテープで保護しまし、反対側から青、および黒のコードを引っ張ってコードを入れ替えました。この時、入れ替えた配線コードをブレーキレバーに着いているブレーキスイッチの端子に届くくらい長めに残してくことを忘れずに。

4.端子の接続
配線コムのカプラキットに入っていたオス端子をデイトンのスイッチから出ている黄色の配線以外に全て圧着します。3項で入れ替えたブレーキスイッチの配線にも端子を圧着します。

5.カプラへの接続

以下の図のようにカプラに端子を接続します。ポジションが無くなるので2つ空きが出来ます。また、デイトナのスイッチから出ている黄色の配線コードは使用しませんので、取り外すか端をテープで覆うなどして絶縁しておきます。
R-kapura

6.ポジションランプのスイッチ配線を短絡
両端にカプラのオス端子を付けた短い配線を用意して、上図の空白部分を写真のように折り返してカプラに接続します。写真でははみ出していますが、折り返した部分は配線のチューブに中に押し込みます。
この方法だと、メーター照明、テールランプ、ポジションランプはメインスイッチ(キー)のONと同時に点灯となります。まぁ今どきのバイクは常時点灯ですから、それほど変でもないと思います。

IMAG1289

以上で作業は終了。動作確認を実施します。

どなたかの役に立てれば幸いです。コメントなどお待ちしています。

 

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